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车和家不满婚后生活手握废牌还想抢地主凤凰网汽车凤凰网

原标题:车和家不满婚后生活,手握废牌还想“抢地主”?

?“上帝欲使其灭亡,必先使其疯狂”。这是古希腊历史学家希罗多德的至理名言。

这对那些整天把“超越”、“颠覆”放在嘴边的创业者们来说再合适不过。当然,也不是所有创业者都是这么偏激的。车和家的创始人李想就不是一个锋芒毕露的人,他虽然在微博上喜欢高调和真实,但在媒体面前却极少听到他“传教”。

车和家最近可谓是喜忧参半。喜的是对外宣称拿到了B轮30亿元的融资,并且与滴滴合作,成为了刷爆朋友圈的热点;忧的是原本大力宣传的SEV项目胎死腹中,整个项目进入了所谓“封存”状态。

或许是为了能够有更好的对外形象,以便让更多的投资者放心。李想对此轻描淡写:“车和家在SEV项目上的投入,只占今天累计融资额很小的比重,但继续耗损无疑会让成本投入和团队精力分散。”

话虽这么说,但相信明眼人都看得出,SEV是个失败的项目。

SEV的前世今生

SEV的全称为Smart Electric Vehicle,车和家对其的定义是一款“小而美”的城市短距离交通工具。但说到底,它和北方地区大量生产的“低速电动车”区别并不明显。最大续航里程为100公里,最高车速只有45km/h,车内两个座位的布局也很独特。

在车和家最初的产品战略中,会有三款针对不同市场的新车。首先是能够应付超过100km长途行车的混动SUV;第二是在城市用车环境下通勤的电动SUV;第三就是一款作为短距离代步工具的SEV。

对于这样的产品规划,可谓是具体而明确的。

日常上下班和周末外出游玩是癫痫的症状有哪些目前家庭用车的主要用途,作为第二梯队的电动SUV将会是销售给个人用户的主力车型。续航里程更高的混动SUV,则可以作为租赁服务的车型,满足家庭节假日的长距离用车需求。SEV针对的是城市中心的临时性用车需求,作为短途共享出行而存在。这样看的话,车和家在战略上基本涵盖了普通家庭所有的用车场景,李想的理想似乎很靠谱。

SEV为何折戟沉沙

但是,车和家面对的现实却很骨感。

李想在2年前提出的SEV设想,是预期到政府对于这类低速电动车将会出台相关政策和规范。谁料时至今日,SEV所在的领域仍然是一片灰色地带。相反,纯电动车的续航里程门槛已经从100km提高到了150km。从政策的导向上不难发现,受欢迎的是“更强更大”的电动车,这与SEV走的线路背道而驰。

车和家似乎也看到了这一点,果断选择了拥有路权的欧美市场。事实上,SEV已经通过了WVTA欧洲整车型式认证和FMVSS美国联邦机动车辆安全标准认证,完全符合欧美同级别产品的安全规范。SEV在法国巴黎和美国旧金山成功实现运营,这让李想看到了希望。从他的微博可以看出,那时的他对未来充满信心。

但在实际运营中,车和家却遇到了种种问题。分时租车这门生意迄今为止都没有一家公司把商业模型跑通,实现真正的盈亏平衡。关于这种模式是否可行,车辙君将在之后另作探讨。总之,车和家在巴黎和旧金山的尝试均以失败告终。不过,李想似乎并不打算放弃这条路。在项目前景黯淡的情况下,李想果断选择“冻结”,转而向滴滴合作,这也算是符合互联网公司快速上线、快速迭代的经营理念。那么车和家抱住了滴滴的大腿,未来的道路就一定会光明吗?

滴滴的大腿不好抱

关于车和家为何选择在此时与滴滴合作,李想是这样解释的:“SEV是车和家为出行场景打造的产品。我们判断与滴滴合作,比用SEV做出行好10倍。所以从企业战略上,我们选择与滴滴合作。”

对于这点,车辙君表示赞同。滴滴已经在国内市场耕耘多年,共享出行正是其最拿手的场景化业务。单单2017年一年,滴滴就先后与12家传统整车厂达成了合作,为2020年储备100万辆纯电动车的战略拉拢盟友。而车和家正愁做出的SEV没有人接手,所以这次合作滴滴算是帮车和家暂时走出了困境。

不过,这并不意味着车和家已经踏进安全区。滴滴目前的合作车企有不少,包括比亚迪、长安、江淮、吉利、奇瑞、北汽新能源等12家车企,要想在这些车企中脱颖而出,车和家最缺的还是钱。区区30亿元的B轮融资对于汽车行业来说真的是杯水车薪,几天前竣工的一汽大众Q工厂一期工程,光是涂装和焊接两个车间的投资额就达到了64亿元。

看来对于车和家来说,除了赤膊上阵拼死一搏之新华区看癫痫病哪家有效外,别无他法。

图|车和家官网已经悄悄更换了图片,后面的SEV车型被拿掉

出牌机会恐怕只有一次

今年2月,李想又选择在微博中发夏邑县哪家医院治癫痫病最好布了重大消息。未来车和家将有一台定位中大型SUV的纯电动车型。车长将达到5米,最大续航里程1000公里,NEDC续航里程超过700公里。同时表示,新车也将年内正式发布,首批量产车将在2019年交付。

接近5米的车长、7座布局、中大型SUV,这让车辙君不由得把它和蔚来ES8做比较。李想和李斌,对于未来的汽车市场,他们俩可能想到一起了。蔚来ES8和车和家的这款SUV虽然处于同一级别,但它们的产品还是存在着差异化。

“ES8追求性能和工艺,我们追求更好的智能体验和能源便利性。”李想这样区别两款产品。这也可以看作李想对于自家产品能够超越对手的筹码。蔚来ES8在智能体验上其实没有太大突破,大多数功能其他车上也能实现。原本车辙君对那个NOMI的智能终端挺抱有期待的,可发布后也没什么神奇的地方。如今汽车的智能体验还仅仅停留在对“车”的体验,与我们的生活还没有做到智能互联。不知道车和家在这方面能做出怎样的突破。

另外,李想的另一大筹码是“能源便利性”。不知道李想手里握有什么秘密武器, 1000公里的续航里程对一辆明年就要交付的纯电动车而言似乎有些“天方夜谭”。李想也说这是“吹牛的口径”。而蔚来ES8在能源的便捷性上做得还是不错的,提出了移动充电车和三分钟换电服务这两项解决方案。先不说是否能完全实现,但至少这些理念能够弥补电力补充平凉癫痫病科权威医院的难题。但车和家却表示能比ES8的长板更长,希望实车落地的那一天别让我们失望吧。

造汽车毕竟和做汽车网站不同,是一项重资产、长产业链、技术密集型的工种。从前期规划到产品落地需要较长的周期,这与互联网”短平快“的思维模式大相径庭,所以传统企业在开拓新能源市场时显得非常谨慎稳重。宝马在研发i系列新能源车之前,做了大量调研工作。为了能够减轻车重提高续航里程,开创性的使用了大量碳钎维材料。而为了更好地应对未来可能形成的巨大市场,宝马还投资水库、利用水力发电减小成本。

其实对于车合家,李想还是很理性的。“车和家不是乐视,不可能多线作战。坦白讲我们只有一次出牌机会,如果不成功,其实再也没有出牌的机会了。哪怕再融到钱都没有用了,因为供应商不会再和你玩了。”这番话虽然听着有些心酸,却也道出了新兴造车势力的现状。

希望车和家别像杨宗纬的那首歌中唱的那样,成为了盘底的洋葱,永远都是浅尝即止的调味品。

《恕我直言》| 作者:张品先

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